Ответы на вопросы по фап 147

В этом пункте написано 200ч. ИЛИ 150 часов по утвержденной программе. Что не ясно? Коллеги, он прикалывается или действительно не догоняет?

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 417
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 929

Примерно два года назад после очередной серии нудных совещаний, локальных побед в закулисье и очередной траты нервов в офисных диспутах, я вдруг начал все чаще и чаще задумываться, глядя на свою жизнь со стороны. Мне почти 36, я занимаю высокую руководящую должность, к которой, в общем, никогда и не стремился, но тем не менее, оказался... Я трачу много энергии и сил на то, чтобы привнести полезные изменения в работу авиакомпании, более того, за прошедший год, участвуя во всевозможных проектах - от внедрения AIMS Training Module до гармонизации процессов и документов двух авиакомпаний, составляющих S7 Airlines - де факто за рамки одной авиакомпании уже вышел. Пока что у меня это получается, кипучая деятельность дает плоды и на удивление находит одобрение у сильных мира сего. Мною движет залихватский задор, типа "показать всем", и я сжигаю энергию на убеждения, новые стандарты, изменения в других стандартах, изменения форматов документов и подходов к их изданию, новые правила планирования и т. AIMS Training Module, с чего начался мой второй офисный этап жизни, уже практически заработал, хоть с натугой и тяжело, и требуется тратить силы на убеждения меняться в угоду новому, но процессы очевидно начинают устаканиваться в том виде, в котором они и должны были быть изначально.

Осенью го года в теме "Первоначальная подготовка по ФАП Ответы на вопросы" я проанализировал проблемы сегодняшней подготовки. ОК, гуглю фразу "Ответы на вопросы по ФАП ", иии. Возникает вопрос - в строке поиска ни слова о православии не было, как и о.

Вопросы и ответы (FAQ)

В предлагаемой редакции приказа о внесении изменений, значительно расширены полномочия специалиста с квалификационной отметкой "А", что, безусловно, является необходимой мерой. Однако, в настоящий момент, в проекте приказа, для квалификационной отметки "А" указаны квалификационные требования к претендентам не соразмерно полномочиям, то есть не соответствующие требованиям к аналогичной квалификационной отметке - категории "А", описанным в стандарте EASA Part-66. Требования, указанные в проекте приказа примерно соотносятся с уровнем 1 квалификационных требований стандарта EASA Part-66, тогда как EASAPart-66 категория "А" по ряду обязательных модулей подготовки требует квалификации претендента не ниже уровня 2. В связи с этим считаем необходимым, параллельно с расширением полномочий квалификационной отметки "А", в п. Аналогичным образом, в связи с абсолютно обоснованным увеличением полномочий держателя квалификационной отметки "В", в п. Это закрытый материал портала ATO. Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Первоначальная подготовка пилотов по ФАП 147. Что изменилось за год?

Это настолько разные по конструкции, аэродинамике, требованиям к атмосфере, дальности полета летательные аппараты, что нельзя для пилотов СВС задавать одинаковые вопросы.

И все это пилоты СВС. А вопросы в тестах точно такие же, как для других свидетельств. В принципе ход ваших мыслей правильный..... Всё о чём вы говорите это школа. Пилотское свидетельство это допуск.

Основные вопросы, при подтверждении пилотского, должны касаться правил полётов. Правила полёта, пролёта, принятия решения метео и аэронавигация эшелонирование.

Ну и конечно не забывать в части тебя касающейся. Остальное, матчасть, аэродинамика, и прочее..... Сегодня я купил..... Мне трудно объяснить почему я так жёстко выражаюсь по поводу наших законов.

Просто я вижу, написания. Вы понимаете, всё это просто не возможно переварить и запомнить. Но и вижу, что уклон их не на профессиональные навыки. Понимаете а это основа основ как помеха справа на дороге. Правила должны быть лаконичны. Пилоту в воздухе нет время вспоминать, а как считает, товарищ Жюков.

Он просто должен действовать согласно обще принятому правилу, которое максимально приближено к рефлекторному. Летит вам кулак с права вы просто уворачиваетесь от него а не на него. А то начинают разводить бодягу связь подача планов и прочее. А как говорится слона то и не заметили.

An error occurred.

Это настолько разные по конструкции, аэродинамике, требованиям к атмосфере, дальности полета летательные аппараты, что нельзя для пилотов СВС задавать одинаковые вопросы. И все это пилоты СВС. А вопросы в тестах точно такие же, как для других свидетельств.

Гармонизация требований ФАП-147 и EASA Part-66

Ответы не являются официальными, не предназначены для использовании при решении споров, но они помогут Вам разобраться в ситуации и самостоятельно или с помощью правоведов. Направляйте Ваши вопросы, принимайте участие в ответах на них. Для направления вопросов и публикации ответов необходимо зарегистрироваться. Этот вопрос регулируется статьями 8, 21, 101, 103 и 114 Воздушного кодекса Российской Федерации. Так, пункт 3 статьи 8 устанавливает: "3. Пункт 3 статьи 21 устанавливает: "3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения. Однако, необходимо отметить, что выполнение не всех авиационных работ требует получения документа, подтверждающего соответствие сертификата , а только тех видов авиационных работ, которые включены в перечень, утверждаемый Минтрансом России. Определенную сложность представляет точное отнесение полета за плату к коммерческой воздушной перевозке. Например, если полет за плату был совершен для осмотра достопримечательностей или получения удовольствия от акробатического полета, он относится к коммерческой воздушной перевозке или нет?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: СКОЛЬКО МНЕ ЛЕТ? - ВОПРОС-ОТВЕТ №2

Библиотека

N 69 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории" Приказ Минтранса РФ от 17 июля 2008 г. N 108 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" Приказ Минтранса РФ от 17 апреля 2003 г. N 118 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения" Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 147 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов полетным диспетчерам гражданской авиации" Приказ Минтранса РФ от 25 ноября 2011 г.

Ответы на вопросы? | контроль деятельности экипажей ВС? анализ «Об утверждении Федеральных авиационных правил. Часто задаваемые вопросы и ответы по обучению на пилота и В соответствии с Федеральными авиационными правилами (ФАП, п). объективного обоснования правильности ответа на любой вопрос. N "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к.

Почему такое название? Наша компания действительно была основана в Челябинске, однако сегодня у нас действует уже несколько представительств в Московской области.

Первоначальная подготовка по ФАП 147. Ответы на вопросы

.

.

.

.

.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 4
  1. Инна

    берем...

  2. pefabope

    ес ть со счево погоготать

  3. Василий

    Весьма отличная идея и своевременно

  4. Агата

    Эта фраза просто бесподобна ;)

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных